今宿 バイパス 原付 8

今宿道路は、西九州自動車道の一部を構成する、福岡市西区から糸島市二丈福井間23.3kmの道路で、自動車専用道路部(国道497号)と一般道路部(国道202号バイパス)から構成されます。 令和2年度予定. 引き取り手のない遺骨として平和記念公園(広島市中区)の原爆供養塔の納骨名簿に記載されている「鍛治山はる」さんについて、「被爆死した曽祖母ではないか」と市に相談が寄せられ、遺骨返還に向けた調査が始まっ... 雪玉を投げ合うスポーツ「広島県雪合戦大会」(県雪合戦連盟、中国新聞社など主催)は2日、庄原市高野町の市高野スポーツ広場で3部門の決勝戦などがあり、3月7、8日に群馬県みなかみ町である全国大会に出場す... 中東地域に向けて海上自衛隊の護衛艦「たかなみ」が海自横須賀基地から出発した2日、海自呉基地がある呉市では、市民団体の抗議活動が相次いだ。一方で、呉基地所属の隊員は万全な任務遂行を託し、自らも気を引き... 節分の日を前にした祭りが2日、広島市西区の井口大歳神社であった。弓矢で的を射て厄をはらう「追儺(ついな)弓神事」などがあり、多くの家族連れが無病息災を願った。.

和歌山県の交流促進を目的としたバイパス道路として、 整備されてきました。 このたび、河内長野市岩瀬から同市天見に至る約2.3km (車道2車線)の区間を供用しています。 本バイパス道路は、供用済み … この道路は西九州自動車道の一部として位置づけられており、また、福岡都市圏へのアクセスロードとして地域住民の産業・経済の発展に大きく役立っています。 平成13年10月には福岡都市高速道路とつながり、天神~前原間の所要時間が30分になりました。 話を原付二種に戻しますが、一般国道の自動車専用区間は125cc以下のバイクにとって非常に厄介な存在です。 国道の主要路線(番号の小さいやつ)の場合、自動車専用のバイパスを避けて旧道を走ると市街地に入り込むことが多いです。 雑記, 制限速度が低い区間は125cc以下のバイクも通らせてほしいという話や、無料の高速をバンバン作って大丈夫なのかという話です。, 筆者の乗っているYB125SPは、名前に入っている「125」が示すように排気量125cc(正確には124cc)の原付二種バイクです。, 50cc(原付一種)のような最高速度30km/h制限や二段階右折の必要はないものの、自動車専用道路や高速自動車国道の通行はできません。, (※高速自動車国道とは基本的に有料で規制がなければ100km/hで走れる道のこと。主にNEXCOが管理。高速自動車国道と一般国道自動車専用道路を合わせて高速道路と呼ぶ。), 高速自動車国道を走れないのは性能面から仕方ありません。最高出力約9.7馬力のYB125SPでは100km/hの流れに乗るのは難しそうです。, やろうと思えば100km/h出すことも不可能ではないと思いますが、そこに至るまでの加速や坂道での速度のキープに難がありそうです。, しかしながら、60km/h制限の自動車専用道路まで通れなくされているのには納得がいきません。60~70km/hでの巡航程度なら性能面での問題はないはずです。, 国道のバイパス部分が自動車専用に指定されていることが多く、通れないのはとても不便です。, 高速道路は一般道とはっきり分離され、インターチェンジから出入りしますが、自動車専用道路はそうとも限りません。, 一般道走行中に突然「自動車専用」の標識が現れ、気づかずに直進すると入り込んでしまう箇所が日本各地にいくつもあります。, まず琵琶湖西岸の国道161号ですが、標識を見落としてまっすぐ行くと志賀バイパスの自動車専用区間に侵入することになります。, 次の例は尾道の国道2号。道なりに進むと自動車専用の尾道バイパスに入るので標識が目に入ったら即、左の道に入らないといけません。, 一応、500m手前に緑看板はあるけれど、直進で侵入するとは書いていないので初見の人には厳しいでしょう。せめて「125cc以下は左折せよ」と書いておいて欲しい。, このような分かりにくい自動車専用道入口は主要な国道のバイパスに多いです。125cc以下のバイクを狙った罠かとツッコミたくなるような分かりにくさです。初めて通った際、誤って入り込んでしまう原付バイクも多いのではないでしょうか。, また、同じ番号の国道のバイパスでも原付二種が通れる区間とそうでない区間に分かれていることがあります。これが紛らわしい。, 国道走行中に高架の快適な区間に来ると、標識を見落として専用道に入りこんでしまったのではないかと心配になることがよくあります。, 昔からあるバイパスは自動車専用でないことが多い気がします。一方で、新しいバイパスはことごとく専用道になっているような印象が…。, また、最近のバイパスは高架や長いトンネルがメインで、金が掛かっているものが多いように思います。交差する道路の少ない田舎を通っているものでもなぜか高架になっています。, 巨大な橋と長いトンネルで勾配やカーブを減らしていて走りやすい構造です。一般国道なのに有料の高速自動車国道とほぼ変わらない設備の道もちらほらと。高規格道路というやつですね。, 作りは高速そのものなのに通行料が無料の道があちこちに出来ました。でも、どうやって維持管理されているのでしょうか。, 日本は財政に余裕が無く国債出しまくりのはずなのに、どこからお金が出ているのか気になります。, 高い通行料を徴収しているNEXCO路線でさえ地方部は大赤字。長い目で見て無料でやっていけるのか不安になります。, もし財政に余裕があるなら軽自動車税増税は止めてほしかったですね。小排気量バイクの税金は、(元が安かったとはいえ)二倍近くに上がってるんですが……。, 無料の高規格道路について古い例を挙げると名阪国道ですね。あれは無料ですが有料の高速道路のような作りをしています。標識も緑色。(なお、建設時期が古いため一般的な高規格道路と比べると余裕のない設計で事故率が高いらしい。), 一方、最近になって、有料の高速道路並みに高規格でありながら無料で通れる道が、地方を中心に着々と建設されているんですよね。どうしてそんなことができるのか謎です。新直轄方式だかなんだか知りませんが。, (※無料で走れる高速にもやっぱり高速自動車国道と一般道国道自動車専用道路の区別があるようです。名阪国道は一般国道の自動車専用道路。また、高速自動車国道の無料区間を作る際に用いられるのが新直轄方式だとか。分かりにくいですね…。), 無料でいい道を走れるのですから悪い話ではないかもしれません。けれど高速道路の建設には相当なお金がかかります。財政がよろしくないはずなのに税金と借金で賄えるというのが不思議です。, また、道路は作って終わりではなく維持管理にもお金が掛かります。利用者から通行料を徴収しない以上、税金でやるしかない。, 今はまだ余裕があるかも知れませんが、将来、財政がさらに悪化した際、道路の維持管理に悪影響を及ぼさないか心配です。, 管理が疎かになって橋が崩れたりしたら洒落にならないですし、高速道路の管理を優先した結果、一般道(下道)を管理しきれなくなり、地方で廃道続出なんてことにならなければ良いのですが…。, 交通量の多い都市部・都市間に高規格道路を建設するなら費用対効果も高いでしょうが、純然たる田舎にそんな立派な道路が必要なのか疑問です。, 元から車の少ない過疎地の高規格道路は誰が恩恵を受けるのか謎。下道でも信号が少なく速く快適に走れます。ひと続きの高速道路にせず、未改良区間だけバイパス整備したほうが安上がりでは?, 鉄道の話になりますが、かつて存在した国鉄は利用者が少ない過疎地域にも線路を引きまくった挙句大赤字を出して解体されました。せっかく引いた線路もかなりの距離が廃線です。非常にもったいない。同じ轍を踏まなければいいのですけど。, また、工事量の多い高速道路を建設するという事業によって地方の経済を回すのが目的で、完成後の道路が欲しいわけじゃないようにも見えてしまいます。考えすぎかもしれませんが。, あと、原付二種ライダーにとっては、125cc以下通行不能な道が増えてもあまり恩恵が無いです。旧道の交通量が減って少し走りやすくなるくらいでしょうか…。それより下道(現道)を改良してくれたほうが嬉しい。, 高い速度で正面衝突する危険をはらんでいますし、追い越しが出来ず一台遅い車がいるだけで流れが悪くなります。せっかちで遵法意識の低いドライバーのあおり運転を誘発するリスクもあります。, 交通量が少ないという理由で4車線化出来ないのなら、無理をして豪華な高速道路にせず、普通に下道の改良でいいんじゃないのかなと思います。, カーブやアップダウンの多い区間の改良、市街地を避けたバイパス建設、交通量が多めな区間の4車線化のほうがコストが掛からないし、利用者にとっても便利だと思うのですが。, 個人的には対面通行の高速道路を走ると精神的に疲れるので、車(四輪)に乗っている時でも極力避けるようにしています。急いでなければ下道を走ったほうがマシ。, お金に余裕があるならどんどん4車線化を進めてほしいですが、NEXCOの管理する有料区間でさえ地方部は対面通行が多く残されています。無料区間の4車線化はなかなか難しいのでしょうね。, ただ無料区間でも「暫定2車線」という名目で作られている区間は将来的に4車線化される予定にはなっているようです。, 話を原付二種に戻しますが、一般国道の自動車専用区間は125cc以下のバイクにとって非常に厄介な存在です。, 国道の主要路線(番号の小さいやつ)の場合、自動車専用のバイパスを避けて旧道を走ると市街地に入り込むことが多いです。大抵は二車線で信号だらけの道。なかなか前に進めません。, 道沿いの店舗から出てくる車があり気が抜けないです。朝夕を中心に酷く渋滞していることも多い。, こんな道に入り込むとツーリングの楽しみが減りますね。事故に遭うリスクも高まるわけで極力走りたくありません。, それくらいなら市街地を避けバイパスも避け、大きく遠回りになっても交通量の少ないルートを選びます。交通量の少ない山や海岸線を走ったほうが楽しいです。, 前から思っていたのですが、最高速度が低めの自動車専用道路は原付二種が通れるようにしても良いのではないでしょうか。なんで閉め出すのでしょう?今時やっすい中華バイクでも60km/hくらい余裕で出ますよ。, ちなみに岡山ブルーラインは高架で交差点もない高速みたいな道路ですが原付二種でも通れます。制限速度は60km/h。, 自動車専用道路は現在、どういった理屈で125cc以下の通行を禁止しているのか分かりません。50cc以下なら法的に30km/hしか出せず邪魔になるというのは分かりますが。, だいたい、同じような規格・制限速度なのに通れる区間とそうでない区間があるのには納得がいきません。, 自動車専用はやめて、「歩行者・軽車両・50cc以下の原付通行禁止」に変えるだけで十分なのではないでしょうか。看板を取り替える費用は掛かりますが、新しく道を造るのに比べれば安いものだと思います。, とはいえ、残念ながら陳情してもそう簡単にルールは変わらないと思います。バイク人口が減り、原付二種でどうしても自動車専用道路を走りたいという人もそこまで多くないでしょうし。, また、趣味でバイクに乗る人は250cc以上に乗っていることが多いのであまり関係がなさそうです。, 免許制度が変わり四輪の普通免許で125cc以下のバイクに乗れるようになったら話は変わるかもしれませんね。通勤通学などで原二バイクを使う人が増えて要望が通りやすくなる可能性が。, 色々書きましたが、現状では排気量の大きいバイクに乗り換えるかボアアップして軽二輪登録するしかなさそうですね。, 眠れないほど面白い 「道路」の不思議: 路線、地図、渋滞、取締り…… (王様文庫). 中国新聞デジタルでは、WEBサイトの一部機能にJavaScriptを使用しており、JavaScriptが無効となっている場合、サイト内の情報が正しく表示できない可能性があります。, 尾道、三原両市を結ぶバイパスとして建設が進む国道2号木原道路(3・8キロ)のうち、主要工事区間の内畠トンネル(986メートル)が2日、貫通した。現地で見学会があり、住民や工事関係者約100人が祝った。同道路は2020年度中に開通する予定で、両市内の渋滞緩和が期待されている。, 木原道路は、尾道バイパスの西端(尾道市福地町)と三原バイパスの東端(三原市糸崎)をつなぐ自動車専用道で、暫定2車線で12年度着工。内畠トンネルは18年9月から、尾道側を起点に西へ掘り進めてきた。, この日の貫通見学会は三原市と三原商工会議所が主催し、同市木原町のトンネル内で開かれた。大西英之副市長が「渋滞解消や物流効率化など多くの恩恵がある。開通への機運を高めたい」とあいさつ。重機が断面を掘削し、小さく開いた穴から光が差し込むと、全員が拍手で貫通を祝った。, 住民は「難関突破」のお守りになる貫通石を拾い、記念に持ち帰った。木原連合町内会の奥田浩久会長(64)は「今の国道2号は事故で渋滞すると三原まで1時間かかることもあった。ようやく便利になる」と開通を待ちわびていた。, 国土交通省福山河川国道事務所によると、国道2号の尾道―三原間は1日約2万9千台が通行。木原道路が開通すると、朝ピーク時の同間の所要時間が6分短縮の27分となるほか、渋滞時の追突事故や悪天時の通行止めも減るとみられる。木原道路の事業費は、将来の4車線化も含め245億円。開通後は、赤坂バイパス(福山市)から三原バイパスまで32・6キロが自動車専用道でつながる。(馬場洋太). すべての著作権は中国新聞社に帰属します。. (C) The Chugoku Shimbun, All Rights Reserved. 原付二種バイクYB125SPの任意保険に関する話です。 現在、JavaScriptが無効になっております。 東~二丈間の調査設計、用地調査

最近、扱いやすさや保険料と税金の安さ、燃費の良さから、原付二種と呼ばれる125ccのバイクが注目を集めています。125ccは法定速度が自動車と同じ60km/hで車の流れには十分乗ることができるので、ツーリングにも十分使うことができます。, ですが、125ccは高速道路を使うことができません。そのためロングツーリングをするときは他のバイク以上に経路をよく考える必要があります。, 最近は各所に「バイパス」と呼ばれる無料の高規格道路が作られており、一般国道で60km/h以上で走行できる区間も多くなっています。高速道路を走れない125ccですが、バイパスは走行できるのでしょうか。, 自動車専用道路とは、画像の標識がある道路です。結論から言うと、125ccでは自動車専用道路は通行できません。, 某質問サイトで「125ccも『二輪の自動車』なので自動車専用道路を走行できる」という回答を見ましたが、自動車専用道路は道路車両運送法に基づいて指定されます。そのため同法上は「原動機付自転車」である125ccでは通行することができません。, 自動車専用道路の区間に入る前に小型二輪や原付を誘導する標示や案内がある場合もありますが、入り口にいきなり標識だけがある場合もあります。誤って通行すると取り締まられることもあるので、見落とさないようにしましょう。, また、自動車専用道路では行き先などの案内標識が青ではなく緑で書かれているという特徴もあります。なれない道で緑の看板が出てきたら誤って自動車専用道路に進入しているということを疑い、もしそうなら速やかに次のランプで降りましょう。*1, 二輪車が全面的に禁止の場合はともかく、補助標識で「小型二輪(小二輪)」「125cc以下」などと指定されている場合、車両通行止めの標識の下に補助標識がある場合もあり、その場合も通行できません。, 小型二輪通行止めのような場合も含めて、二輪通行止めの箇所は二輪車普及安全協会のwebサイトで取りまとめられています。

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